Авиационное производство в Беларуси: перспективы

Вы прочитаете этот материал за 4 минуты

Кроме осуществления ремонта, обслуживания и модернизации существующей авиационной техники все авиаремонтные предприятия Беларуси являются еще и производителями авиационной техники – летательных аппаратов: Минский завод гражданской авиации № 407 производит БПЛА, 558-й АРЗ – БПЛА и мотодельтапланы, Оршанский АРЗ – вертолеты. Однако самолеты, даже самые примитивные, ни один АРЗ не производит. И информации о производстве и даже планах по производству самолетов нет никакой. А ведь задачу организовать производство собственных самолетов и вертолетов Александр Лукашенко поставил еще 2 апреля 2014 г., во время посещения 558-го АРЗ.

В этой связи, возможно «два путя»: либо задачу «положили под сукно», либо все же какая-то работа в этом направлении ведется.

Тем не менее, насколько реально выполнение этой задачи?

Очевидно, что для производства самолета надо, как минимум, три составляющих: предприятие, комплектующие и финансы.

Предприятие. Большой опыт модернизации Су-17/22 и Су-27/30 имеет 558-й АРЗ. Например, еще в 2012-2013 гг. здесь была осуществлена модернизация нескольких истребителей Су-27 Сил воздушной обороны Казахстана. А о готовности провести глубокую модернизацию СУ-27 ВВС и Войск ПВО Беларуси на 558-м АРЗ, с установкой другой авионики, современных средств поражения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» и средств защиты самолёта, Председатель Государственного военно-промышленного комитета Беларуси Сергей Гурулев проинформировал журналистов еще 31 января 2014 г.

Также, 558-й АРЗ имеет и большой собственной модернизации. Например, в ходе выполнения программы модернизации в 2012-2015 гг. здесь были созданы современная производственная база для производства БПЛА любого типа и назначения, а также производство авиационных компонентов для военной и гражданской авиатехники. 

Комплектующие. В качестве основы для производимых модернизированных самолетов Су-22 или Су-30 можно использовать фюзеляжи самолетов Су-17 и Су-27, которые являются такими же практически «неубиваемыми», как и фюзеляжи вертолетов Ми-8 и Ми-24. И если фюзеляжи самолетов Су-17 может поставлять только заказчик или приобретать для заказчика, т.к. в Беларуси Су-17 давно уже «разлетелись» по постаментам, то фюзеляжи, даже не фюзеляжи, а практически исправные самолеты Су-27, которые были выведены из боевого состава ВВС и Войск ПВО Беларуси еще в декабре 2012 г., находятся на хранении, что называется «под боком».

Так как Беларусь не находится, в отличие от России, под санкциями западных стран, то «начинкой» для модернизированных самолетов, например Су-27, могло бы стать оборудование или его аналоги, благодаря которому Су-27УБ превратился в Су-30МКИ: французские комплекс инерциальной и спутниковой навигации INS/GPS Totem (фирма Thales), индикатор на фоне лобового стекла Thales Avionics HUD3022 и многофункциональные дисплеи Thales Avionics MD55S, инерциальная система ЛИНС-1000 с комплектующими французской компании Sagem, израильские станция радиоэлектронной борьбы EL/M-8222 (фирма Elta) и контейнерная оптико-электронная прицельно-навигационная система Litening (фирма Rafael), индийские вычислительные системы и процессоры, а также украинская нашлемная система целеуказания «Сура-К» (завод «Арсенал») и беларуский комплект постановки помех X-диапазона и т.п. (источник)

Финансы. Самый больной вопрос на сегодняшний день для большинства предприятий Беларуси. Но не для всех. 558-й АРЗ является самым успешным предприятием в финансово-экономическом отношении среди всех АРЗ и одним из самых – среди предприятий ВПК. Так, например, за период с 2011 г. по 2015 г. объем производимой АРЗ продукции вырос в 5,5 раза, по итогам 2015 г. прибыль АРЗ по сравнению с 2014 г. выросла в 10 раз, составив почти 406 млрд. руб. (источник)

(источник)

Таким образом, вполне возможно, что уже в скором времени появится информация о самолетах беларуского производства, хотя пока это предположение кажется фантастическим. Однако фантастическими до недавнего времени казались и планы Беларуси наладить выпуск собственных РСЗО, да еще с дальности стрельбы 300 км.

Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog

Другие материалы по теме:

Авиационное производство в Беларуси: текущее состояние

О состоянии и перспективах авиаремонтной отрасли Беларуси

Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Начало)

Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Продолжение)

Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Окончание)

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 1.

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 2.

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 3.

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Окончание.