Вы прочитаете этот материал за 12 минут
Об успехах и достижениях Беларуси в реализации собственной ракетной программы довольно регулярно и подробно повествуют и отечественные, и зарубежные военные эксперты и аналитики. Причем, кроме уже достаточно пропиаренной реактивной системы залпового огня «Полонез», не обделены их вниманием противотанковый ракетный комплекс «Шершень», зенитно-ракетный комплекс средней дальности «Алебарда», крылатая ракета под рабочим названием «Аист» и т.п. Такое внимание к ним неудивительно, ведь производство ракетного вооружения в Беларуси создано фактически на «голом месте», т.к. никаких предприятий по его производству в Беларуси никогда не было, в отличие от, например, созданных в советские времена предприятий по производству колесных тягачей или прицельного оборудования.
Однако освоение производства ракетного вооружения не единственная «фишка» Беларуси. Активно развивается еще одно производство – авиационное, т.е. производство летательных аппаратов, причем, как беспилотных, так и пилотируемых. Базой этого производства стали, доставшиеся Беларуси в наследство от СССР, авиационные ремонтные заводы (далее по тексту АРЗ): Минский завод гражданской авиации № 407, Оршанский авиаремонтный завод и 558-й (Барановичский) Авиационный ремонтный завод. Все они в настоящее время являются открытыми акционерными обществами.
Минский завод гражданской авиации № 407. Бывшее Государственное предприятие «Минский авиаремонтный завод», располагающийся пока еще на территории Минского аэропорта-1, специализируется на ремонте, модернизации и техническом обслуживании сугубо гражданских самолетов Як-40, Як-42, Як-52 и Ту-134 всех модификаций, находящихся в эксплуатации авиакомпаний России, Украины, Беларуси, Армении, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Польши, Венгрии, Кубы, Болгария, Вьетнама, Сирии, Словакии, Бразилии, Италии, Венесуэлы, Анголы, Гвинеи. Также на заводе осуществляется собственное серийное производство деталей для самолетов, которые затем используются как для нужд завода, так и для эксплуатирующих подразделений авиации.
Однако и во времена СССР, и в настоящее время предприятие осуществляло и осуществляет также ремонт и модернизацию пассажирских самолетов, находящихся в составе зарубежных ВВС, а также переоборудование таких самолетов в различные варианты. Например, самолеты Ту-134 различных модификаций – в самолет-салон со специальной станцией связи, грузовой самолет, учебный самолет для подготовки штурманов и летчиков ВВС, самолет-лабораторию, армейский штабной самолет и т.п. Кроме того, заводом заключен договор о сотрудничестве с украинским Государственным предприятием «Антонов» по поддержке эксплуатации самолетов типа «Ан», которые, кроме гражданских авиакомпаний, находятся и в составе ВВС многих стран мира.
Кроме ремонта, модернизации и технического обслуживания пассажирских и транспортных самолетов, а также серийного производства деталей для самолетов, Минский завод гражданской авиации № 407 имеет патент на производство беспилотного летательного аппарата (БПЛА) «Стерх», первый из которых был продемонстрирован представителям СМИ еще 9 августа 2012 г.
Согласно технических характеристик, БПЛА «Стерх-БМ» может использоваться в интересах вооруженных сил, например, для воздушной разведки местности с определением координат объектов и передачей данных на НПУ, мониторинга сухопутных и морских границ и водных акваторий, фотосъёмки, радиоэлектронной борьбы, буксировки авиационных мишеней.
Помимо серийного производства БПЛА «Стерх-БМ», завод готов осуществлять и производство всего беспилотного авиационного комплекса «Филин», в состав которого, кроме БПЛА, находятся пункт управления и пункт технического обслуживания.
В настоящее время осуществляется строительство нового авиаремонтного завода на территории, прилегающей к территории РУП «Национальный аэропорт Минск».
Проектом предусматривается строительство комплексов технического ремонта и обслуживания, смывки и покраски, механического обслуживания воздушных судов западного производства Boeing, Airbus, CRJ, Embraer, а также новых типов российской авиационной техники ТУ-204, ТУ-214, ТУ-334 и других. При этом завод сохранит традиционное направление по ремонту самолетов ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42.
По итогам 2015 г. среднесписочная численность работающих на Минском заводе гражданской авиации № 407 – 714 чел., выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг – 207 428 млн. руб., чистая прибыль – 448 млн. руб.; по итогам 1-го квартала 2016 г. численность работающих – 741 чел., выручка – 128 516 млн. руб., чистая прибыль – 31 249 млн. руб.; по итогам 2-го квартала – 751 чел., выручка – 164 509 млн. руб., чистая прибыль – 46 363 млн. руб. (источник).
Открытое акционерное общество «Оршанский авиаремонтный завод». Бывший до 27 ноября 2009 г. Государственным предприятием «Оршанский авиаремонтный завод», создан на базе одного из 70 авиаремонтных заводов ВВС СССР – 571-го, который, дислоцируясь на аэродроме «Болбасово», осуществлял ремонт самолетов дальней бомбардировочной ракетоносной авиации Ту-16, Ту-22М2, Ту-22М3 различных модификаций.
С 1993 г. завод специализируется на ремонте вертолетов. В 2011 г. он был акционирован и его совладельцем стали стали беларуское ЗАО «Системы инвестиций и инноваций» (40% акций) и украинское АО «Мотор сич» (контрольный пакет акций).
В настоящее время Оршанский АРЗ имеет лицензию Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь на право занятия внешнеэкономической деятельностью с товарами специфического назначения (продукция и услуги военного и двойного назначения). Также АРЗ имеет сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, который удостоверяет соответствие завода требованиям Авиационных правил, стандартов и рекомендаций ИКАО, международных стандартов ИСО серии 9000, а также правил JAR-145 и EAR-145. Имеет АРЗ и сертификат Российских федеральных авиационных правил ФАП-145Р на право выполнения капитального ремонта вертолёта Ми-8. В этой связи, Оршанский АРЗ осуществляет капитальный ремонт и модернизацию военных и гражданских вертолетов Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-17, Ми-24, Ми-35 и Ми-26 всех модификаций, а также ремонт съёмного и несъемного оборудования, комплектующих, агрегатов и систем, средств измерений и контрольно-проверочной аппаратуры этих вертолетов. Кроме капитального ремонта, завод осуществляет модернизацию вертолетов Ми-8 в санитарный, десантный вариант и другие варианты по документации разработчика.
Также на Оршанском АРЗ выполняются разовые заказы по ремонту самолетов Ил-76 и Ан-26, которые состоят на вооружении ВВС многих стран мира. Для приемки таких самолетов, а также самолетов Ан-124, завод располагает аэродромом класса «Б».
Кроме выполнения ремонта и модернизации вертолетов семейства «Ми» и разовых заказов по ремонту транспортных самолетов, с 2013 г. в рамках военно-технического сотрудничества с Украиной Оршанский АРЗ осуществляет капитально-восстановительный ремонт и глубокую модернизацию вертолетов Ми-8. В частности, еще в 2014 г. здесь совместно с компанией «Мотор Сич» было модернизировано пять вертолетов Ми-8, которые под наименованием Ми-8МСБ, были выставлены на продажу. Еще 10 вертолетов находились в производстве.
Таким образом, в 2014 г. на Оршанском АРЗ фактически началось серийное производство вертолетов Ми-8МСБ. На вертолёте установлены авиационные двигатели пятого поколения ТВ3-117ВМА-СБМ1-4Е с электрическим запуском, благодаря которым вертолёт во время демонстрационного полёта с журналистами достиг высоты 4500 м за 7 минут. Также с этими двигателями в 2014 г. вертолёт Ми-8МСБ установил 12 мировых рекордов, в том числе и по высоте горизонтального полёта – 9150 м.
Основным покупателем вертолетов Ми-8МСБ является АО «Мотор Сич», которое затем поставляет их в Украину, Уганду, Венесуэлу, Перу, Судан, Нигерию, Йемен и др. страны.
Также на Оршанском АРЗ может осуществляется и модернизация вертолетов Ми-24, производившихся в СССР с 1970-х гг. несколькими модификациями. За прошедшее время вертолёт продемонстрировал свою высокую эффективность более чем в двух десятках вооруженных конфликтов и до настоящего времени состоит на вооружении в более 50 стран мира, в т.ч. и странах – членах НАТО. Например, в Чехии и Польше. Правда, эти Ми-24 были подвергнуты глубокой модернизации.
В Беларуси в 2014 г. в 181-й авиационной базе ВВС и войск ПВО были проведены лётные испытания вертолёта Ми-24Р с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02 производства украинской компании «Мотор Сич». Затем здесь же были проведены летные испытания вертолёта Ми-24В, на котором были установлены двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В, производства этой же компании, мощностью 2500-2800 л.с. (мощность базового двигателя ТВ3-117ВМА – 2200 л.с.). В ходе летных испытаний вертолёт Ми-24В с этими двигателями показал значительно лучшие лётно-технические характеристики, в том числе по скорости и скороподъёмности, чем базовый Ми-24В с двигателями ТВ3-117В.
Однако 9 сентября 2016 украинское ГП «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», входящий в состав ГК «Укроборонпром», в рамках празднования своего юбилея, представило собственные модификации вертолетов Ми-24 и Ми-8. Причем, три представленные вертолёта Ми-24ПУ1 оснащены двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, которые облётывал в 2014 г. Ми-24Р в 181-й авиационной базе ВВС и войск ПВО Беларуси.
По информации пресс-службы концерна ГК «Укроборонпром», работы по модернизации Ми-24 были выполнены в рамках Государственного оборонного Заказа для армейской авиации Командования Сухопутных войск Вооруженных сил Украины и, по словам главы ГК «Укроборонпрома» Романа Романова «Ми-24ПУ1 полностью соответствуют всем требованиям современной войны, оснащённые передовой электроникой, эффективной системой защиты и мощным вооружением». (источник)
Так что вопрос о том, будет ли осуществляться модернизация и серийный выпуск модифицированных Ми-24 на Оршанским АРЗ, остаётся открытым.
Кроме серийного производства собственных вертолетов на базе фюзеляжей Ми-8 и Ми-24 на Оршанском АРЗ также возможно серийное производство и вертолёта МСБ-2, созданного на базе фюзеляжа вертолёта Ми-2 АО «Мотор Сич». В отличие от своего предшественника, ставшего, кстати, прототипом семейства польских боевых и транспортных вертолетов «Сокол», беларуско-украинский вертолёт МСБ-2 имеет более мощные авиационные двигатели АИ-450М производства компании «Мотор Сич» и современные аэронавигационный и прицельный комплексы. Согласно заявленных характеристик, вертолёт МСБ-2 сможет перевозить до 1 т груза в грузовой кабине, имеющий увеличенный объем за счёт вынесенных на внешнюю подвеску топливных баков), и до 1,1 т – на внешней подвеске. При этом стоимость вертолёта составит около USD 4,5 млн..
Для военной авиации предусмотрено производство МСБ-2 нескольких модификаций: транспортный, поисково-спасательный, медицинский и ударный.
Причем возможно производство ударного вертолёта, получившего наименование МСБ-2МО, в трех вариантах: противотанковый, разведывательный и корабельного базирования. Каждый такой вертолёт будет иметь две фермы для подвески на них блоков Б8-В20А (20 неуправляемых ракет С-8 80-мм) или универсальных пушечных контейнеров УПК-23-250 (двуствольная 23-мм пушка ГШ-23Л с боекомплектом 250 снарядов).
Также возможно производство в нескольких вариантах вертолёта МСБ-2 и для авиации МЧС: транспортно-пассажирский – для перевозки до 8 чел. на дальность до 750 км; поисково-спасательный, медицинский и противопожарный.
Оршанский АРЗ может осуществлять капитально-восстановительный ремонт и модернизацию имеющихся в составе авиации МЧС вертолетов Ми-2 и Ми-8 и самолетов Ан-2. Согласно технической документации, разработанной корпорацией «Мотор Сич», в ходе модернизации на самолет Ан-2, имеющий практически «вечный» планер, будут устанавливаться современный экономичный двигатель, работающий на авиационном керосине, и современное радиосвязное и аэронавигационное оборудование. Однако стоимость такой модернизации составляет около USD 1 млн, что сопоставимо со стоимостью нового самолёта аналогичного назначения типа Air Tractor AT-802, грузоподъёмность которого больше грузоподъёмности Ан-2 в 1,5-2 раза (источник).
По итогам 2015 г. среднесписочная численность работающих на Оршанском АРЗ – 675 чел., выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг – 265 468 млн. руб., чистая прибыль – 13 681 млн. руб.; по итогам 1-го квартала 2016 г. численность работающих – 667 чел., выручка – 43 936 млн. руб., чистая прибыль – 10 млн. руб., по итогам 2-го квартала численность работающих – 751 чел., выручка – 88 020 млн. руб., чистая прибыль – 12 млн. руб. (источник).
Открытое акционерное общество «558 Авиационный ремонтный завод». Бывший «558 ордена Красной Звезды Авиационный ремонтный завод» ВВС СССР, который с мая 1953 г. дислоцируется на аэродроме «Барановичи», специализируется на ремонте и модернизации боевых и транспортных самолетов.
В 1989 г. завод первым в СССР освоил ремонт истребителей Су-27, в 1993-1994 гг. – штурмовиков Су-25 и истребителей МиГ-29, а также лёгкого транспортного Ан-2. Кроме того, в 2003-2005 гг. на заводе был освоен и ремонт вертолетов Ми-8 и Ми-24. Однако до 2016 г. ремонт вертолетов здесь практически не выполнялся, очевидно, чтобы не составлять конкуренцию Оршанскому авиаремонтному заводу. Но в 2016 г., во время проходившего в России Международного военно-технического форума «Армия-2016», были подписаны соглашения между 558-м авиационным ремонтным заводом и холдингом «Вертолёты России». На основе этих соглашение холдинг должен провести технический аудит завода с выдачей сертификата на право обслуживания транспортных вертолетов Ми-8/17 и выполнение их капитального ремонта. Также завод получил право выполнять и капитальный ремонт агрегатов Ми-24.
Таким образом, в настоящее время 558-й АРЗ может выполнять различные виды ремонта самолетов Су-22 (экспортный вариант Су-17М2), Су-25, Су-27, Су-30 (модернизированный вариант Су-27), МиГ-29, Ан-2, вертолетов Ми-8/17 и Ми-24/35 как для зарубежных заказчиков, так и для Вооруженных Сил Беларуси. Так, например, в 2014 г. были выполнены работы по капитально-восстановительному ремонту и модернизации восьми истребителей МиГ-29 и двух учебно-боевых Су-25УБ ВВС и Войск ПВО Беларуси. Причем, одному МиГ-29 впервые в мире был выполнен третий капитальный ремонт.
В результате модернизации истребители МиГ-29 были оборудованы системами дозаправки в воздухе, применения ракет «воздух – воздух» Р-27ЭР/ЭТ, РВВ-АЕ, ракет «воздух – земля» Х-29Т/ТД/Л и Х-25МЛ, противокорабельных ракет Х-31А/П, корректируемых авиационных бомб КАБ-500Кр/Л с лазерным наведением, что увеличило их боевую эффективность по сравнению с базовым самолётом на 80 % по воздушным целям и на 400% по наземным. Всем прошедшим такую модернизацию МиГ-29 был присвоен индекс БМ – «Беларуский модернизированный». Торжественная церемония передачи всех 10 самолетов в состав ВВС и ПВО Беларуси состоялась 1 декабря 2015 г. на аэродроме Барановичи (источник).
Также на заводе разрабатываются и производятся системы радиотехнической защиты летательных аппаратов от высокоточного радиоуправляемого оружия типа АРТЗ «Сателлит», тактические беспилотные авиационные комплексы «Гриф», «Бекард», «Кондор», «Москит» и «Шершень», имеющие несколько модификаций, а также сложное стендовое оборудование, КПА и конструктивные элементы для пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100, самолетов-амфибиий Бе-200 и «Иркут МС-21».
Кроме того, завод осуществляет сервисное (послепродажное) обслуживание авиационной техники, проектирование и создание центров логистической поддержки, обучение персонала заказчиков ремонту и эксплуатации авиационной техники.
По итогам 2015 г. среднесписочная численность работающих на 558-м АРЗ – 1 817 чел., выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг – 1 930 327 млн. руб., чистая прибыль – 405 760 млн. руб.; по итогам 1-го квартала 2016 г. численность работающих – 1 940 чел., выручка – 994 741 млн. руб., чистая прибыль – 397 760 млн. руб., по итогам 2-го квартала численность работающих – 1 954 чел., выручка – 1 768 328 млн. руб., чистая прибыль – 500 826 млн. руб. (источник).
Окончание следует.
Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog
Другие материалы по теме:
Авиационное производство в Беларуси: перспективы
О состоянии и перспективах авиаремонтной отрасли Беларуси
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Начало)
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Продолжение)
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Окончание)
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 1.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 2.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 3.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Окончание.
