Вы прочитаете этот материал за 12 минут
Что за «птичка» — Су-30СМ?
Двухместный многоцелевой истребитель типа Су-30 был разработан на базе учебно-боевого двухместного самолета Су-27УБ (Т-10У) «ОКБ Сухого» и выпускается в различных модификациях на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут».
Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения всех типов летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и ближнего воздушного боя, поражения надводных и наземных целей всеми видами вооружения, в первую очередь высокоточным, при ведении автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Также может использоваться для обучения летного состава технике пилотирования и применению авиационных средств поражения.
Самолет выпускался и выпускается в нескольких модификациях, зависящих, в основном, от требований страны поставки:
К – коммерческий. Истребитель-перехватчик, также может дополнительно применяться по морским и наземным целям. Первый полет в 1993 г.
МК – модернизированный коммерческий. Ударный самолет, предназначенный для поставок на экспорт. От предыдущего отличается большей номенклатурой вооружения, увеличенными с 30 т до 38,8 т максимальной взлетной массой, с 4 т до 8 т боевой нагрузкой, с 2 тыс. час. до 3 тыс. час. ресурсом планера и с 900 час. до 1,5 тыс. час. ресурсом двигателя. Первый полет в 1993 г.
МКИ – модернизированный коммерческий индийский. Модификация Су-30МК для Индии. Производился в рамках российско-французско-израильско-индийской кооперации. Первый полет прототипа в 1997 г.
КН – коммерческий новый. Модификация Су-30К. Первый полет в 1999 г. Опыт модернизации Су-30К до версии Су-30КН имеет 558-й авиаремонтных завод.
МКК – модернизированный коммерческий китайский. Фактически создан на основе Су-27, т.к. практически без доработок использованы от Су-27М центроплан, консоли крыла, воздухозаборники, хвостовые балки, оперение и шасси, а агрегаты хвостовой части фюзеляжа – от Су-27СК. Первый полет Су-30МКК-1 выполнен 20.05.1999.
МКИ(А) – модернизированный коммерческий индийский для Алжира.
МКМ – модернизированный коммерческий малайзийский. Модификация Су-30МКИ для Малайзии.
МКВ – модернизированный коммерческий вьетнамский.
МК2 – модернизированный коммерческий, версия 2, т.е. модификация Су-30МК. С 2003 г. поставляются в Китай и Индонезию. Первый полет в 2002 г.
МК2В – модификация Су-30МК2 для Венесуэлы.
М2 – модификация Су-30МК2 для ВВС России. Серийное производство с 2010 г.
СМ – серийный модернизированный. Модификация Су-30МКИ для ВВС России. Первый полет – 21.09.2012.
Самолеты всех этих модификаций, кроме Су-30СМ, поставлены Россией в десяток стран:
Таким образом, Су-30СМ, является модификацией «индийского» Су-30МКИ, с адаптированными под требования российских ВКС системами радиолокации, радиосвязи, государственного опознавания, вооружения, катапультирования и обеспечения.
Почему именно Су-30МКИ стал основой для Су-30СМ?
Во-первых, потому что эта модификация является наиболее «упакованной». В частности, установлены двигатели с управляемым вектором тяги и система дистанционного управления, включенные в единый контур управления.
Во-вторых, этот самолет ритмично выпускается Иркутским авиапредприятием уже больше десяти лет, а Су-30К для Индии были выпущены еще в 1997 г. Таким образом, производство Су-30МКИ абсолютно отлажено, как говориться – «тщательно вылизано», что отражается на сроках и качестве производства каждого самолета, а также – на его стоимости.
Однако идея создания СУ-30СМ на базе экспортного Су30МКИ вызывает и немало вопросов. В частности, о «русификации» его электронной «начинки», ведь СУ-30МКИ комплектовался оборудованием нескольких иностранных и совместных производителей (источник): французские индикатор на фоне лобового стекла Thales Avionics HUD3022 и многофункциональные дисплеи Thales Avionics MD55S, инерциальная система ЛИНС-1000 российско-французского производителя RS Alliance (комплектующие – французской компании Sagem). Даже в российской многофункциональной радиолокационной системе управления «Барс» истребителей Су-30МКИ (МКА, МКМ), Су-30СМ используются процессоры индийского производства Vetrivel (DRDO). Кроме того на Су-30МКИ устанавливались французский комплекс инерциальной и спутниковой навигации INS/GPS Totem (фирма Thales), израильские станция радиоэлектронной борьбы EL/M-8222 (фирма Elta) и контейнерная оптико-электронная прицельно-навигационная система Litening (фирма Rafael), индийские вычислительные системы, украинская нашлемная система целеуказания «Сура-К» (завод «Арсенал»). Очевидно, что для СУ-30СМ оборудование должно было быть только российского производства. В этой связи даже высказывались мнения, что СМ будет стоить дешевле МКИ.
21.09.2012 первый Су-30МКИ поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода, а за полгода до этого, еще в марте 2012 г., уже был заключен контракт на поставку для авиации Вооруженных сил России 30 Су-30СМ , хотя об этих планах было известно еще раньше (источник). Например, в июле 2011 г. появилась информация, что Министерством обороны России планирует заключить контракт с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» на приобретение 28 Су-30СМ, с опционом еще на 12 (источник). Причем сообщалось, что контракт будет подписан в 2012 г., а поставки начнутся через 18 месяцев после подписания. Также сообщалось, что 28 Су-30СМ будут поставлены в состав ВВС России, а опцион на 12 самолетов – для авиации ВМФ России, возможно – для авиации Черноморского флота.
И действительно, в 2012 г. Минобороны заключило с «Иркутом» два контракта на поставку 30 Су-30СМ для ВВС до 2016 г. В декабре 2012 г. в состав ВВС поступили первые два Су-30СМ, в 2013 г. – 16, в 2014 г. – 18, в 2015 г. – 5. Последний Су-30СМ из заказанных в 2012 г., должен был поступить в состав уже ВКС в начале 2016 г.
В декабре 2015 г. был заключен второй контракт на поставку до 2020 г. в состав ВКС еще 50 Су-30СМ.
В настоящее время 4 Су-30СМ из состава ВКС России находятся на авиабазе «Хмеймим» в Сирии. Об этом свидетельствуют обнародованные израильскими экспертами спутниковые снимки авиабазы, где базируется группировка российской авиации. Кроме Су-30СМ на фотографиях, полученных 26.01.2015 с израильского космического аппарата «Эрос», специалисты Фишеровского института аэрокосмических стратегических исследований опознали 7 Су-24, 6 Су-34 и 9 Су-25, еще 4 самолета, по их мнению, находились на выполнении боевого задания.
Несколько ранее британское издание «The Independent» сообщало, что четыре Су-30СМ находятся на авиабазе «Латакия», здесь же якобы находятся еще 30 боевых самолетов ВКС России: 12 Су-25С, 12 Су-24М2С и 6 Су-34С.
В декабре 2013 г. Министерство обороны России заключило контракты и на поставку Су-30СМ для авиации ВМФ. 12 из них поступило в 2014 г. и 8 – в 2015 г. Все самолеты вошли в состав авиаэскадрильи Черноморского флота, базирующейся на аэродроме Саки.
07.09.2015 Минобороны России и корпорация «Иркут» заключили еще один контракт – на поставку для авиации ВМФ в 2016-2017 гг. 8 Су-30СМ. Всего же планировалось для авиации ВМФ России приобрести 50 Су-30СМ.
Таким образом, по планам Министерства обороны России, общее количество самолетов Су-30СМ в ВВС и авиации ВМФ к 2020 г. должно быть 160 единиц. Однако этим планам, очевидно, не суждено сбыться.
Всем сёстрам по серьгам, а союзникам по Су-30СМ
Из-за кризиса, ставшего следствием резкого падения цен на энергоносители, и введенных экономических санкций стран Запада по отношению к России, финансирование Министерства обороны России в 2015 г. было уменьшено, в том числе и на приобретение военной продукции. Также очевидно, что и военный бюджет на 2016 г. будет значительно урезан.
В этой связи Министерство обороны России, которое еще в 2015 г. вело переговоры о закупке в 2016 г. 48 Су-30СМ на сумму 66 млрд. руб. и заявляло о планах к 2020 г. иметь 60 новых Т-50, 120 – Су-35С и 160 – Су-З0СМ, фактически отказалось от этих планов. Например, уже появилась информация о закупке только 12 Т-50 и о планах продлить сроки эксплуатации имеющихся Су-35.
Кроме того, в последних числах декабря 2015 г. Министерство обороны России согласовало с компанией «Сухой» пятилетний контракт на поставку 50 Су-35 на сумму более 60 млрд. руб., т.е. более дешевых самолетов по сравнению с Су-30СМ.
Стоимость самолетов Су-30:
Также появилась информация, что, по мнению ряда руководителей Министерства обороны России, повысить боеготовность и боевую эффективность ВКС России в условиях ограниченных финансовых ресурсов можно и путем модернизации существующего авиапарка. В частности предлагается произвести доработки БРЭО самолетов Су-30 и Су-27УБ, вследствие чего они приобретут новые функции и будут максимально унифицированы с фронтовыми истребителями МиГ-29СМТ. Это позволит ВКС иметь в составе группировок фронтовой истребительной авиации тяжелые Су и легкие МиГи, что наиболее оптимально с точки зрения выполнения поставленных боевых задач и приемлемо по затратам на содержание в мирное время.
Таким образом, возможно, что изготовленные по контрактам Гособоронзаказа некоторые виды вооружения, в том числе и самолеты Су-30СМ, оказались невостребованными Министерством обороны России из-за сокращения военного бюджета и, как следствие этого, планов приобретения более дешевых, но не менее эффективных, Су-35 и МиГ-35. В этой связи невостребованные Су-30СМ очевидно было решено продать даже по более низкой цене союзникам по ОДКБ, в частности, Казахстану, Беларуси, Армении.
С Казахстаном контракт на приобретение 4 Су-30СМ был заключен в 2014 г. Причем, в его «пакет» было включено и переучивание летного и инженерно-технического состава Сил воздушной обороны Казахстана на Иркутском авиационном предприятии.
Первые два самолета (бортовые красные «01» и «02») вылетели из Иркутска на аэродром Талды-Курган, где базируется 604-я авиационная база Сил воздушной обороны Казахстана, 07.04.2015, самолет «03» – 14.04.2015, самолет «04» – 17.04.2015. И уже 07.05.2015 все четыре самолета приняли участие в военном параде в честь Дня Защитника Отечества в Астане.
Судя по заводским номерам (10МК5 1118 – первый полет в Иркутске 31 января, 10МК5 1119 – 19 февраля, 10МК5 1120 – 8 февраля, 10МК5 1201 – 27 февраля) эти самолеты из партии, производившихся по заказам Министерства обороны России.
Затем появилась информация, в частности в газете «Ведомости», что с Казахстаном в 2015 г. был заключен контракт на поставку 7 Су-30СМ на общую сумму более 10 млрд. руб., что при курсе 65 руб. за долл. составляло 150,5 млн. долл.
По информации Центр анализа мировой торговли оружием, Казахстан планирует в 2016-2020 гг. приобрести еще 32 Су-30СМ – по 8 в год и заменить ими за этот период все имеющиеся в составе авиабазы истребители Су-27 и истребители-бомбардировщики МиГ-27. Кстати, Министерство обороны России заключило контракт о приобретении в этот же период 50 Су-35, стоимость которых почти в 1,5 раза меньше Су-30СМ, т.е. общая стоимость 50 Су-35 примерна равна общей стоимости 32 Су-30СМ.
По некоторым сведениям, в составе Сил воздушной обороны Казахстана в настоящее время имеется три истребительных авиабазы (полка) на вооружении которых находятся МиГ-31, Су-27, МиГ-29 и МиГ-23.Таким образом, для полного перевооружения Сил воздушной обороны Казахстану 32 двух Су-30СМ явно недостаточно.
Также появилась информация и о планах приобретения Казахстаном легких истребителей МиГ-35.
А что же Беларусь?
Очевидно, если исходить из того, что у Беларуси оборонительная доктрина, то и ВВС и войска ПВО страны было бы целесообразно оснащать легкими истребителями типа МиГ-35, а не тяжелыми и многофункциональными Су-30СМ, т.к. нет необходимости захватывать чье-то воздушное пространство, а следовательно и иметь истребители большого радиуса действия. К тому же обслуживание МиГ-35, который является модификацией МиГ-29, значительно дешевле, чем Су-30СМ, цена летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем Су-30СМ. К тому же срок службы МиГ-35 составляет не менее 40 лет, а летный ресурс – свыше 6 тыс. час, что существенно больше, чем у Су-30СМ.
В этой связи, учитывая, что в составе ВВС и войск ПВО Беларуси находится 37 МиГ-29 различных модификаций, на хранении (или уже реализованы за рубеж?) – 21 Су-27 различных модификаций, а 558-й Авиационный ремонтный завод способен провести ремонт и глубокую модернизацию как СУ-27, так и МиГ-29, может было бы целесообразно в условиях ограниченных финансовых ресурсов, как предлагают руководители российского военного ведомства, повышать боеготовность и боевую эффективность «стражей воздушных границ» путем их модернизации, а не приобретении новых Су-30СМ стоимостью почти 1,5 млрд. российских рублей за штуку (на август 2015 г.)?
Но хватит ли «золотого запаса» даже для этого?
Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog.
Другие материалы по теме:
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Начало)
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Продолжение)
