Должна ли БМП плавать? 

413
Иллюстративное фото

Вы прочитаете это материал за 7 минут

На протяжении многих лет ведется дискуссия о том, должны ли боевые машины пехоты и некоторые специализированные версии уметь плавать. Об этом пишет в статье для Defence24.pl. Вальдемар Скшипчак, бывший командующий Сухопутными войсками Польши.

Когда в 2002 году было принято решение о покупке нового БТР для польской армии, ответ был практически однозначным. Амфибийность считалась одним из основных тактико-технических требований. Тем более, что новая машина была преемником в основном СКОТ ОТ-64, который тоже был плавающим.

Никто никогда раньше не сомневался в необходимости этой способности. Это продиктовано двумя основными причинами. Во-первых, требовалась возможность участвовать в высокоманевренных действиях, что, в свою очередь, было следствием доктрины Варшавского договора. Но вторая — необходимость преодолевать водные преграды, часто несколько раз в день, которых много — от польской равнины до немецкой и французской.

На восток от Польши то же самое. Характерной особенностью этих рек является их меридиальное течение и ширина, достигающая более 20 м при скорости течения от 5 до 8 км в час, что затрудняет их пересечение. Кроме того, есть непроходимые, часто заболоченные старицы.

Местность тоже сражается

Для военных целей стоит попытаться составить актуальные подробные альбомы рек и их водосборов с инженерной оценкой в ​​рамках исследования театров военных действий. Часто компьютерный монитор не отражает сути местности и её тщательный анализ является основой любого плана действий. Это учит приспосабливаться к местности, которая также участвует в сражении. Мы видели это по боевой практике в Ираке и Афганистане.

Поэтому конструкции боевых машин пехоты, помимо относительно небольшого веса, должны были иметь водоизмещение, позволяющее свободно плавать, и силовые установки, обеспечивающие скорость, достаточную для преодоления силы течения. Предполагалось, что этот тип боевой машины позволит ей преодолеть водную преграду в условиях огня противника, выйти на противоположный берег и вступить в бой с имеющейся на борту пехотой для захвата плацдарма.

Что должно было создать условия для преодоления реки другими силами, в том числе танковыми частями по дну. И только затем было запланировано возведение переправ и мостов. Но при условии, что противник отброшен от реки и имеет ограниченные возможности ведения огня на водной поверхности.

Конечно, с развитием новых средств поражения возможности борьбы с силами, форсирующими реки, неизмеримо возрастают, например, за счет использования барражирующих боеприпасов или беспилотников, но общие принципы остаются теми же.

Подводя итоги, следует констатировать, что условием успешного маневрирования на нашем театре военных действий является возможность оперативного преодоления густой сети рек и каналов.

К сожалению, такие возможности есть у немногих стран НАТО. В учениях «Анаконда-2016», которые мы наблюдали, преодоление водной преграды началось с пересечения … паромами, груженными БТР Stryker. Для обывателя это захватывающе, для обученного солдата это почти самоубийственная миссия. Ни один противник не позволит себе не защищать реку как удобный для этого рубеж. И пока его не отбросят от этой реки, он будет уничтожать все, что появляется на ней прямым, направленным огнем. Беспомощный паром — отличная цель.

К сожалению, в течение многих лет демонстрации преобладали над боевой практикой. Этому ремеслу учатся посредством систематических методичных тренировок. Когда в последний раз проводилось исследование театра действий, тактические полевые игры? Штабы поглощены компьютерными играми, но результаты этого скудные. Нужны командиры, которые «чувствуют» поле.

Важна не толщина брони

Опыт войн в Ираке и Афганистане побудил военных, не только поляков, сформулировать тактические и технические требования с точки зрения обеспечения максимальной безопасности солдат на боевых машинах. И в основном не от огня более крупных калибров, которого у повстанцев не было кроме РПГ, а против различных типов мин-ловушек, от которых все воюющие там несли большие потери.

Возникает вопрос, является ли синдром «максимальной брони» рациональным? На мой взгляд — нет, по двум причинам.

Во-первых, в будущих боевых действиях будет обычным явлением использование мин различных типов, как это было до сих пор в крупномасштабных конфликтах. Во-вторых, наращивание веса транспортных средств снижает их мобильность в полевых условиях и увеличивает габариты с целью сохранения плавучести, что значительно упрощает их обнаружение.

Мины-ловушки в Ираке или Афганистане предназначались для нанесения любых потерь войскам коалиции и НАТО. Их использование имело характер разовой атаки. Но минная война как элемент обычной войны — это постоянное использование различных типов мин, устанавливаемых в соответствии с разработанным планом специализированными формированиями, и их очертания или детали являются частью общего плана операций. Таким образом, практически любой маневр на поле боя будет сопряжен с риском вступления на заминированные территории. И, на мой взгляд, увеличивать толщину брони днища боевых машин нецелесообразно.

Кумулятивные (противоднищевые) мины и аналогичные им хорошо справляются с пробиванием брони любой толщины. И еще кое-что: практика пересечения минных полей доказывает, что каждая мина, взорвавшаяся, например, под танком, как минимум повреждает его, а экипаж выводит из строя. Эта практика также показывает, что вид первого поврежденного или подбитого танка на минном поле задерживает всех тех, чьи командиры не хотят стать следующими жертвами мин.

Таким образом, основная цель — создание систем, позволяющих в первую очередь разрушать различные типы минных заграждений. Таких как, например, удлиненные заряды, которые использовались до сих пор, или российские термобарические системы, которые использовались, среди прочего, для расчистки проходов в минных полях для боевых машин.

И посредством этого краткого анализа мы возвращаемся к плавучести боевых машин и к выводу, что не следует переносить опыт Ирака в этом отношении и пытаться сделать эти машины противоминными, нарастив броню. Нужно искать новые технологические решения, и прежде всего по расчистке проходов в минных заграждениях для войск. Проектируйте корпуса новых машин таким образом, чтобы подрыв на мине был наименее болезненным для экипажа.

Конечно, нельзя отказываться от требований к броне, защищающей против различных типов вооружения, которое легче основного вооружения танков, хотя применение в бою с боевыми машинами калибра менее 30 мм встречается все реже. Приходится искать новые композитные материалы и не только. Которые легче стали и более баллистически стойкие. Также стоит попробовать поискать в новых разработках боевых машин возможности замены композитами стали.

Действующие стандарты НАТО STANAG в этой области были созданы на основе опыта, полученного в основном в Ираке, в основном американцами. Мы были свидетелями постепенного повышения уровня бронирования от Комплект-1 до Комплект-5 на HMMWV с довольно сомнительным эффектом. Однако, это была другая война.

В «около военной» дискуссии часто звучал вопрос о том, должны ли боевые машины пехоты уметь плавать. Почти все их участники назвали это требование  неоправданным капризом военных. К этому мнению часто присоединялись политики, которые скептически относились к амфибийности. Интересно, что они убедили многих военных.

Однако эксплуатационные требования ясны. Боевая машина пехоты должна быть плавучей, потому что это требования нынешнего и будущего поля боя на территории, на которой поляки жили более тысячелетия.

Тактика маневрирования и преодоления водных преград на протяжении многих лет была тренировочной практикой и одной из самых сложных задач для командиров. Многие из них, учитывая сложность процесса подготовки и преодоления препятствия, избегают этой темы, потому что уровень риска слишком высок. Однако, если военнослужащие обучаются в соответствии с принципами методологии, мудрый командир без колебаний примет такой вызов

Я также считаю, что тщательный анализ и оценка этого региона заставят НАТО по-другому взглянуть на свою оперативную деятельность в пространстве между Балтийским морем и Карпатами.

С незначительными сокращениями

Генерал брони, бывший командующий Сухопутными войсками Польши Вальдемар Скшипчак, Defence24.pl

Logo_руна