«Изюминки» МАКС-2019

188

Вы прочитаете этот материал за 10 минут

Как и Международный военно-технический форум «Армия-2019», состоявшийся 25-30 июня 2019 года, Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019», состоявшийся 27 августа – 1 сентября 2019 года в подмосковном Жуковском, мягко говоря не блистал российскими новинками «в металле», хотя анонсировался, впрочем, как и накануне открытия «Армии-2019», показ новейших образцов российской авиационной техники и вооружения. Однако, как и на «Армии-2019» в большинстве своем выставленные образцы представляли собой «макеты и весьма сырые опытные образцы техники, про перспективы которых пессимистичны даже сами хозяева, радовать зрителей каждый год чем-то новеньким объективно становится все сложнее».

Так, МАКС-2019 стал первым авиасалоном для крайне необходимого России пассажирского среднемагистрального самолета МС-21, стоимость программы по созданию которого выросла с первоначальных с 170 млрд руб. до 437,4 млрд руб., т.е. в 2,3 раза, причем без учета «импортозамещения» попавших под санкции композитных материалов, отсутствие которых фактически застопорило проект.

Демонстрировался и региональный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), из-за неполадок которого отказались эксплуатировать почти все зарубежный эксплуатанты, кроме мексиканской Interjet. Ее 22 самолета SSJ 100 пока еще летают на внутренних авиалиниях Мексики и в США, но не всегда удачно – 16 августа один (ХА-DAS) совершил вынужденную посадку из-за неполадок в системе кондиционирования. К тому же и Interjet хочет продать SSJ 100. Да и российские эксплуатанты от SSJ 100 открещиваются. Например глава Минздрава Вероника Скворцова обратилась в правительство с просьбой закупить Федеральному медико-биологическому агентству для проведения санитарно-авиационной эвакуации вместо SSJ 100 французский самолет Falcon 7X, так как он имеет меньший разбег перед взлетом, что позволяет использовать его на ультракоротких взлетных полосах, а также стоимость – 4,166 млрд руб. против 5,425 млрд руб. SSJ 100. К тому же дальность полета Falcon 7X – 11 тыс. км и крейсерская скорость – 904 км/ч, а дальность полета SSJ 100 – до 4,5 тыс. км и крейсерская скорость – 830 км/ч. А ещё, SSJ 100 имеет большой «шлейф» аварий и катастроф. Например, 5 мая SSJ 100 компании «Аэрофлот» загорелся при аварийной посадке в аэропорту «Шереметьево», что привело к гибели 41 человека из 78 находившихся на борту.

Правда, на МАКС-2019 демонстрировался не совсем серийный SSJ 100, а модернизированный – с законцовками крыла, которые все никак не пройдут сертификацию.

Был на МАКС-2019 и долгожитель авиации – самолет Ан-2, правда с приставкой «100» и новым турбовинтовым двигателем МС-14 украинской компании «Мотор Сич», который находится в опытной эксплуатации у беларуской авиакомпании «Гродно».

Но новинкой Ан-2-100 назвать невозможно, так как он уже был на МАКС-2013. А на МАКС-2019 было заявлено, что планы по превращению поршневого Ан-2 в турбовинтовой Ан-2-100 будут реализовываться на производственной площадке «Борисфена» в Дубне и на базе Смоленского авиазавода. Провести сертификационные работы бенефициары проекта хотят в СибНИА. Примерная стоимость Ан-2 с двигателем МС-14 – 60 млн руб.

Также на МАКС-2019 были представлены знакомые по предыдущим выставкам тяжелый вертолет Ми-38 (но с новым салоном), топливозаправщик Ил-78МД-90А, истребитель пятого поколения Су-57, экспериментальный истребитель с обратной стреловидностью крыла Су-47 (в разделе «Легенды авиации»), самолет-амфибия Бе-200.

Пожалуй, новинкой были беспилотник «Сириус» компании «Кронштадт», который может нести до 1 т полезной нагрузки да новый региональный самолет E195-E2 компании Embraer (в раскраске техно-льва).

Настоящими «изюминками» МАКС-2019 стали выступления авиационных пилотажных групп. Например, пять спортивных самолетов пилотажной группы «Первый полет», прибывая на МАКС, прошли над аэродромом, выпустив облака из разогретого масла, которые сложились в воздухе в название выставки MAKS 2019 – первая в истории России демонстрация «воздушного принтера». Также впервые, но уже в истории МАКСов, был продемонстрирован групповой пилотаж четырех Су-57. Зрелищно выступила латвийская пилотажная группа «Baltic Bees» на L-39. А вот восстановленный МиГ-15УТИ демонстрировал свои летные способности в небе в гордом одиночестве.

Так как МАКС состоялся при партнерской поддержке Китая, впервые состоялась презентация некоторых российско-китайских проектов. Например, широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, тяжёлого гражданского вертолета, авиационного двигателя большой тяги. И китайская помощь российскому научно-производственному авиакосмическому комплексу как нельзя кстати. Ведь сокращение гособоронзаказа и уменьшение поставок вооружения за рубеж стали причиной спада производства и сокращения разработок госкорпорации «Ростех» как в прошлом, так и в нынешнем годах. Так, по последним данным Росстата, в январе-июле 2019 года производство летательных аппаратов и космических систем сократилось на 41,5% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Т.е., после сильного роста на протяжении четырех лет, производство самолетов, вертолетов, БПЛА, космических кораблей и ракет рухнуло.

Между тем, по мнению директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Дмитрия Шугаева, которое он изложил журналистам на МАКС-2019 28 августа, доля продукции для ВВС в структуре российской оборонной выручки составляет порядка 50%. А согласно заявлению гендиректора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, которое было распространено к открытию МАКС-2019, со времени основания компании в 2000 году она поставила за рубеж более 800 боевых самолетов, включая технические комплекты для лицензионного производства, более 1000 военных и гражданских вертолетов, средства авиационного поражения на общую сумму более $40 млрд.

Однако заключения крупных контрактов на поставки за рубеж боевых самолетов в ближайшем времени не ожидается. Кроме того, основные контракты на поставку боевых самолетов для ВКС России, в рамках действующей государственной программы вооружений до 2020 года, уже завершились или завершаются. Хотя, по мнению Дмитрия Шугаева, у России есть что предложить потенциальным покупателям: беспилотные летательные аппараты, истребителей поколения 4++ Су-35, экспортная версия истребителя пятого поколения Су-57: «В целом, за последнее время мы, мне кажется, хорошо продвинулись по Су-35, вы знаете, что у нас реализуется контракт с Китаем, мы на мировой рынок сегодня продвигаем в целом наш перспективный Су-57Э». В этой связи он отметил, что показ Су-57 на авиасалоне МАКС-2019 поможет продвижению этого самолета на зарубежные рынки вооружения.

Велика вероятность, что одним из основных покупателей истребителя МиГ-35 (МиГ-35МКИ) может быть Индия, которая проводит тендер MMRCA-2 на 114 истребителей и летчики-испытатели которой не только ознакомились с МиГ-35 на МАКС-2019, но и выполнили на нем два полета, а также повидали Су-57. К тому же, с Индией уже обсуждаются вопросы локализации производства и послепродажного обслуживания.

Другим покупателем МиГ-35 может стать Малайзия, причем, на условиях «trade-in». Директор «Ростеха» по международному сотрудничеству и региональной политике Виктор Кладов сообщил, что Президент России Владимир Путин пообещал премьер-министру Малайзии Махатхиру Мохамаду выкупить у Малайзии МиГ-29Н и Су-30МКМ, поставленные, соответственно, в 1995 и 2003 годах взамен на покупку этой страной двух эскадрилий истребителей МиГ-35 и заменить вертолеты Sikorsky S-61 на Ми-171. Предусматриваются также и «плюшки» в виде поставок учетно-тренировочных Як-130 и других легких самолетов и вертолетов, а также плавсредств.

Кроме этих стран, покупателем МиГ-35 может стать и Сербия. Делегация министерства обороны Сербии была на МАКС-2019 и якобы планировала  обсуждать ход контрактов на четыре Ми-35М и три Ми-17В-5, а также закупку средств ПВО.

Велика вероятность, что МиГ-35 может приобрести Азербайджан вместо Су-30СМ, так как МиГ-35 существенно экономичнее Су-30СМ – стоимость его лётного часа примерно в 1,5 раза меньше стоимости летного часа «сушки».

Поставляются МиГ-35 и в ВКС России. В этом году было поставлено два, еще четыре должны быть поставлены к концу года, хотя по контракту, подписанному в 2018 г., корпорация «МиГ» должна передать в войска шесть МиГ-35УБ и МиГ-35С (серийный) до конца 2023 года. Всего же, согласно Государственной программы вооружений на 2011-2020 гг., для ВКС России предполагалось закупить 37 серийных МиГ-35 общей стоимостью около 37 млрд руб. В этой связи корпорация «МиГ» рассчитывает на подписание еще одного контракта с Министерством обороны. Однако ведомство планирует закупить 76 истребителей Су-57, которыми должны перевооружить три полка. Ожидается, что Государственные испытания Су-57 завершатся до конца 2019 года, а истребители МиГ-35 планируется аттестовать до конца 2021 года.

Кроме боевых самолетов Су-35 и Су-57Э, наиболее перспективными с точки зрения экспорта, по мнению директора ФСВТС, являются военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А, Ил-78-МК-90А (самолет-заправщик), Ил-112, а также транспортно-десантный вертолёт Ми-38Т. Он также выразил надежду, что предстоящие контакты на высшем уровне помогут продвижению в реализации контракта на производство в Индии 200 вертолетов Ка-226.

Также, по словам Д. Шугаева, Россия готова к сотрудничеству с Турцией. В частности, обсуждать проект создания турецкого национального истребителя пятого поколения TF-X, тем более, «вчера два лидера подчеркнули, что индустриально-промышленное, техническое сотрудничество двух стран возможно и желаемо. И наша страна, наша промышленность в принципе готова», – цитирует ТАСС директора ФСВТС.

TF-X (Turkish Fighter – X) разрабатывается турецкой компанией аэрокосмической индустрии TAI для замены американских F-16. В июне 2019 года макет TF-X был впервые представлен на 53-м Парижском авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже, а несколько ранее, в марте 2019 года вице-президент Турции Фуат Октай сообщил, что первый TF-X будет представлен в 2023 году, а в 2026 – совершит первый испытательный полет.

Кроме проекта TF-X Россия и Турция также обсуждают возможности поставки  российских систем РЭБ и истребителей Су-35 и Су-57. По словам Д. Шугаева, Турция заинтересована в российской авиатехнике из-за ситуации с приостановкой своего участия в программе F-35: «Мы знаем, что сегодня Турецкая Республика по F-35 с американцами в определенном ступоре и интерес к нашей авиационной технике большой». Но говорить о каких-то контрактных переговорах рано, так как должны пройти консультации.

О том, что Турция может остановиться на альтернативных вариантах в случае отказа США возобновлять ее участие в программе американского истребителя F-35, заявил и министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу.

В этой связи вполне понятна еще одна «изюминка» – участие в открытии МАКС-2019 и мероприятиях первого дня Президента Турции Реджепа Эрдогана, которому В. Путин показал истребитель пятого поколения Су-57, попотчевал мороженным, а по итогам встречи президенты провели общую пресс-конференцию для журналистов и ответили на вопросы.

 В ходе ознакомления с экспонатами Эрдоган спросил, может ли Турция приобрести российский истребитель, на что Путин ответил: «можете купить». А во время полета из России домой Президент Турции на вопрос о гипотетической покупке Су-57 ответил: «Почему бы и нет».

О том, что Турция проявила большой интерес к истребителям Су-35 и Су-57 говорил в своем интервью 28 августа директор ФСВТС Дмитрий Шугаев: «Несомненно, важными переговорами сегодня будут переговоры с турецким моим коллегой – начальником управления оборонной промышленности при Президенте Турецкой Республики. Конечно, затронем, как мы дальше будем двигаться по тематике Су-35 и дальнейшей возможной поставке Су-57. Потому что большой интерес к этим самолётам проявлен». И далее: «Посмотрим, как дальше будут вестись переговоры, но настрой очень позитивный с двух сторон. В этой связи мы будем прилагать все усилия для того, чтобы они с первого момента стали плодотворными».

Т.е. Россия фактически готова начать продажу истребителей Су-35 и Су-57 Турции. Возможно, Турция Су-35 и приобретет – для замены своих устаревших F-4 Phantom II. Что же касается Су-57, то Анкару в первую очередь интересуют технологии, необходимые для производства собственного истребителя пятого поколения TF-X.

Пожалуй, это все «изюминки» МАКС-2019, так как других значимых событий, которые обычно происходят на авиасалонах, а именно – заключение крупных контрактов, здесь не было. Так, на авиасалоне в Ле-Бурже в этом году только концерн Airbus заключил контрактов на 44,3 млрд евро, а всего в период авиасалона было заключено контрактов на сумму 140 млрд евро. На МАКС-2019 было подписано контрактов на 250 млрд руб., при этом самые крупные контракты были заключены на приобретение самолетов МС-21 и Superjet 100, вертолетов Ми-8АМТ и «Ансат» на общую сумму 248 млрд руб. Таким образом, именно эти образцы составили почти всю сумму заключенных на МАКСе контрактов.

Позднее стало известно, что на МАКС-2019 были заключены контракты с Алжиром поставку 30 боевых самолётов на сумму 1,5 млрд долл. — 14 истребителей МиГ-29М/М2 и 16 истребителей Су-30МКИ(А), а также на модернизацию 58 имеющихся Су-30МКИ(А).

Однако, было много сообщений о проведенных переговорах и перспективах. Но, как гласит старая восточная пословица, сколько не говори изюм, слаще не станет.

Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog

Logo_руна