Вы прочитаете этот материал за 6 минут.
19.12.2019 года состоялось заседание Совета Безопасности Беларуси на котором кроме традиционных вопросов планирования обороны страны и дальнейшего развития армии, рассматривались и вопросы состава Вооруженных Сил, приоритетности развития систем и видов вооружения. Особенно авиации, противовоздушной обороны и средств огневого поражения, которые, как отметил Александр Лукашенко, «… очень дорогостоящие системы» (источник).
Очевидно, что при принятии решения о приобретении этих видов вооружений должно неукоснительно соблюдаться правило «семь раз отмерить, один раз отрезать».
Но приобретение Беларусью у России новых вертолетов, предназначенных прежде всего для переброски сил специальных операций (ССО) и поддержки их на поле боя, заставляет в этом усомниться. Весьма вероятно, выбора и не было – «что дали, то взяли», а дали то, «что нам не гоже». В этой связи заслуживает внимания выбор вертолетов, также предназначенных для взаимодействия с ССО, Сербией, с которой Россия и Беларусь регулярно проводят совместные учения.
Выбор Сербии
07.12.2019 Президент Сербии Александр Вучич на авиабазе в Батайнице осмотрел закупленные для армии новые вертолеты – четыре российских Ми-35 и пять Ми-17В5, а также пять H-145M франко-германской компании Airbus Helicopters. Последний вертолет — военный вариант гражданского H-145, с максимальной взлетной массой 3700 кг, может применяться для выполнения обеспечивающих, разведывательных, поисково-спасательных, ударно-десантных и медико-эвакуационных задач днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
В составе Вооруженных Сил Беларуси такого типа вертолета нет, хотя мог бы быть. Например, в 2015 году руководством Беларуси изучался вопрос о приобретении вертолетов у итальянской компании AgustaWestland, которая якобы была заинтересована в сотрудничестве с Минском. Об этом, в частности, 10.09.2015 сообщил журналистам Премьер-министр Андрей Кобяков по итогам посещения подразделения компании. Поставщиком вертолетов для Беларуси мог стать и Китай, который наладил производство собственных Z-11WB.
Планировалось в Беларуси и свое производство вертолетов. Например, посещая 02.04.2014 558-й Авиационный ремонтный завод (АРЗ), А. Лукашенко поставил задачу организовать производство самолетов и вертолетов на Оршанском АРЗ, акционером и инвестором которого была украинская компания «Мотор Сич». Планировался серийный выпуск вертолета МСБ-2, разработанного «Мотор Сич» на базе советского вертолета Ми-2. В отличие от своего предшественника, ставшего и прототипом семейства польских многоцелевых вертолетов «Сокол», МСБ-2 должен был иметь более мощные авиационные двигатели АИ-450М и современные аэронавигационный и прицельный комплексы, перевозить до 1000 кг груза в грузовой кабине и до 1100 кг – на внешней подвеске. При этом стоимость такого вертолета — около USD 4,5 млн.
МСБ-2 мог иметь несколько модификаций: транспортный, поисково-спасательный, медицинский и ударный. Вертолет этой модификации, получивший наименование МСБ-2МО, планировалось производить в трех вариантах: противотанковый, разведывательный и корабельного базирования. Вертолет имел бы две фермы для подвески на них блоков Б8-В20А (20 80-мм НУРС С-8) или универсальных пушечных контейнеров УПК-23-250 (двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л с боекомплектом 250 снарядов).
Однако, планам по производству беларуско-украинского вертолета не суждено было сбыться, хотя в Украине его производство осуществляется. Кстати, украинский Ми-2МСБ-В имеет ТТХ схожие с ТТХ H-145М, а также с ТТХ российского Ансат-2РЦ о приобретении которого Беларусь, по имеющейся информации, ведет переговоры с Казанским вертолетным заводом.
ТТХ упоминаемых вертолетов
| H—145M LUH SOF | Ми-2МСБ-В |
Ансат-2РЦ |
|
| Диаметр несущего винта, м | 11,00 | 14,50 | 11,5 |
| Общая длина, м | 13,64 | 11,4 | 13,54 |
| Длина фюзеляжа, м | 6,17 | 6,91 | |
| Высота,м | 4,00 | 3,3 | 3,56 |
| Масса, кг | |||
| пустого | 1931 | 2350 | 1950 |
| максимальная взлетная | 3700 | 4000 | 3300 |
| Мощность двигателя, л.с. | 2х771 | 2х465 | 2х630 |
| Максимальная скорость, км/ч | 268 | 220 | 285 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 240 | 200 | 250 |
| Максимальная дальность, км | 663 | 750 | 635 |
| Практический потолок, м | 6095 | 5000 | 5700 |
| Статический потолок, м | 2332 | 2300 | 3300 |
| Экипаж, чел | 1-2 | 1-2 | 1-2 |
| Полезная нагрузка: | 9 чел. | 8 чел. | 8-7 чел. |
| Вооружение: | на 2-х точках подвески: контейнеры с 20-мм пушкой, 12,7-мм пулеметом, УРВВ, ПУ 7-12х70-мм НУРС | два блока НУРС Б-8МСБ (8хС-8), два контейнера с гранатометом, 7,62-мм пулемет в салоне. | 12.7 мм пулемет «Корд»; на 4-х точках узлах подвески: УРВВ «Игла» в пусковых контейнерах; блоки НУРС Б8В7, 7хС-8; авиабомбы. |
Кроме указанного вооружения, H-145M оснащен тросовой системой для высадки групп ССО, камерами для ведения разведки, вооружением для огневой поддержки, системой баллистической защиты и радиоэлектронного противодействия (станцией предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении и комплексом обнаружения пусков ракет с автоматом сброса дипольных и тепловых отражателей), самозатягивающимися топливными баками, а также цифровым комплектом авионики HELIONIX и нашлемной системой индикации и целеуказания.
В настоящее время 15 вертолетов H-145M состоят на вооружении сил специального назначения Сухопутных войск ФРГ, пять – Королевских ВМС Таиланда, четыре – ВВС Венгрии (еще восемь должны поступить в 2020-2021 годах), кроме того, Airbus Helicopters выполняет заказ Пентагона на поставку 427 вертолетов UH-72A «Лакота», разработанных на базе H-145.
Сербия заключила контракт с Airbus Helicopters на поставку девяти H-145M для Вооруженных Сил и МВД в декабре 2016 года.
Стоимость контракта не разглашается, но, очевидно, что стоимость одного H-145M составляет не менее EUR 12 млн.
Конечно, для полноценных боевых действий H-145M, как и Ми-2МСБ-В не совсем подходит, так как не является полноценным ударным боевым вертолетом, но для выполнения полицейских операций, оказания воздушной поддержки боевых групп ССО – вполне, так как комплект вооружения позволяет поражать не только живую силу, но и бронетехнику, а также и воздушные цели.
Полноценными же ударными вертолетами являются Ми-35 – модификация Ми-24, а также десантно-штурмовые Ми-8АМТШ-В «Терминатор» (экспортный вариант – Ми-171Ш), ТТХ которого схожие с ТТХ Ми-24/35.
Контракт с Россией на поставку Сербии 19 вертолетов, а также 14 самолетов МиГ-29 был подписан в октябре 2019 года в ходе визита в Сербию российского Премьер-министра Дмитрия Медведева. Стоимость этого контракта также не разглашается.
Таким образом, в настоящее время в Вооруженных Силах Сербии имеются четыре ударные Ми-35, пять десантно-транспортных Ми-17В5 (экспортный вариант Ми-8МТВ-5), 10 югославских Ми-17, девять многоцелевых легких H-145M и около 30 – SА-341H Gazelle/SOKO HO-42, производившиеся с 1 октября 1971 года в Югославии по французской лицензии. Итого – около 60 вертолетов, еще 10 российских вертолетов должны поступить в 2020 году.
Исходя из того, что SА-341H может перевозить четырех, Ми-35 – восемь, а Ми-17В5 – 32 десантника, нынешним составом вертолетов можно одновременно перевезти батальон ССО.
Окончание следует.
Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog
Другие материалы по теме:
Какие вертолеты нужны Беларуси? Часть 2
О ситуации вокруг Оршанского АРЗ: амбиции не оправдались
Авиационное производство в Беларуси: перспективы
О состоянии и перспективах авиаремонтной отрасли Беларуси
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Начало)
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Продолжение)
Будут ли беларуские Су-30 в беларуском небе? (Окончание)
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 1.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 2.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 3.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Окончание.
Кто будет охранять границу Беларуси с воздуха? Часть 4.
Кто будет охранять границу Беларуси с воздуха? Часть 3.
Кто будет охранять границу Беларуси с воздуха? Часть 2.
Кто будет охранять границу Беларуси с воздуха? (начало)
