Способен ли бюджет «потянуть» все пожелания военных? Окончание

744
Иллюстративное фото

Вы прочитаете этот материал за 4 минуты

С целью обеспечения высокой мобильности Сил спецопераций еще в 2014 г. руководство Беларуси намеревалось приобрести вертолеты Ми-35М (экспортный вариант Ми-24ВМ), которые должны были заменить оставшиеся в наследство от КБВО Ми-24В/П, давно исчерпавшие свои календарные и летные ресурсы, к тому же неоднократно продлевавшиеся, хотя большинство из этих вертолетов принимали участие в боевых действиях в Афганистане.

Для замены же Ми-8, также участвовавших в боевых действиях в Афганистане и также имеющих по несколько продлений ресурса, 03.02.2015 в ходе проходившей в Объединенных Арабских Эмиратах международной военной выставки IDEX-2015, был заключен контракт с Россией о поставке 12 вертолетов Ми-17 (экспортный вариант Ми-8). Однако, 16.06.2015 на проходившем в Подмосковье международном военно-техническом форуме «Армия-2015» был заключен контракт с холдингом «Вертолеты России» о поставке в Беларусь 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5, а также на их обслуживание, поставку запчастей и подготовку летчиков.

Затем, 08.11.2015, в ходе проходившей также в ОАЭ авиационной выставки Dubai Airshow-2015, состоялись переговоры руководства холдинга «Вертолеты России» с высокопоставленной делегацией Министерства обороны Беларуси, на которых обсуждалось выполнение заключенного контракта на поставку в Беларусь 12 Ми-8МТВ-5, а также возможность поставки военно-транспортных Ми-17В-5, плановое производство которых уже якобы осуществлялось на Казанском вертолетном заводе.

Однако в Беларусь поступили только Ми-8МТВ-5: первые шесть – 28.11.2016 (белые б/н 84-87) и еще шесть – 07.04.2017 (белые б/н 91-96), которые в настоящее время базируются на авиабазе в Мачулищах.

Вопрос же с приобретением Ми-35М был отложен более чем на шесть лет.

Этот вертолет представляет собой глубокую модернизации вертолетов Ми-24В/П/ВП. Первый его прототип был построен в 1995 г., в 2006 г. начался серийный выпуск Ми-35М, а с 2011 г. начал поставляется в ВКС России.

Так же, как и Ми-24, Ми-35М предназначен для уничтожения неподвижных и подвижных бронированных и небронированных наземных целей, малоскоростных воздушных целей, живой силы противника на поле боя и в укрытиях, а также для решения других боевых задач самостоятельно и во взаимодействии с наземными войсками.

Примечание. Использование как Ми-35М, так и его предшественников, вооруженных пушками, в борьбе против БПЛА, весьма затруднительно как из-за малых размеров БПЛА-камикадзе летящих на малой высоте с большой скоростью (а разведывательно-ударные БПЛА, выполняющие полет на больших высотах вертолет просто на достанет из-за своего малого динамического потолка), так и из-за большой отдачи пушки, а также разницы в скоростных характеристиках полета БПЛА и вертолета.

Главными отличиями Ми-35М от его предшественников, которые сразу бросаются в глаза, являются неубирающиеся шасси, укороченное крыло с двумя точками подвески вооружений, подвижная пушечная установка НППУ-23 с двуствольной пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм (450 снарядов). Так же, как и Ми-24В/П/ВП, Ми-35М может перевозить в грузовой кабине до восьми десантников и нести на точках подвески до восьми ПТУР «Штурм-В» или «Атака-М», блоки с 122-мм НАР С-13 (два блока Б13Л1) или 80-мм НАР С-8 (до четырех блоков Б8В20-А), два универсальных пушечных контейнера УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (2×250 снарядов), авиабомбы.

Кроме этого вооружения, возможно оснащение управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» 9М39 комплекса «Игла-В» (модификация ПЗРК «Игла»), также возможна установка на турели крупнокалиберного бортового пулемета «Корд».

В апреле 2019 г. все Ми-35М, состоящие на вооружении ВКС России, на основе опыта боевого применения в Сирии, были дооснаснащены бортовыми комплексами обороны (БКО) «Витебск», который предназначен для защиты от зенитных ракет (на экспорт поставляется под наименованием «Президент-С»).

По состоянию на начало 2021 г. на вооружении ВКС России было более 60 Ми-35М, на вооружении Азербайджана – 30,  Казахстана – 12, Узбекистана – 12,  Сербии – 4, Чехии – 17, Индонезии – 13, Афганистана – 9, Бразилии – 12 (AH-2 Saber), Венесуэлы – 10 (Mi-35М2 Caribe), Перу – 2, Ливана – 6, Бирмы – 50, Ирака – 28, Мали – 3, Нигерии – 12, Пакистана – 4.

Год Страна Стоимость

одного

2008 Бразилия USD 12,5 млн
2011 Перу RUB 490,2 млн
2011 Азербайджан RUB 695,0 млн
2012 Азербайджан RUB 678,0 млн
2012 Бразилия RUB 788,7 млн
2013 Азербайджан RUB 490,2 млн
2013 Ирак RUB 742,0 млн
2015 Россия (ФСБ) RUB 556,6 млн

Стоимость Ми-35М для различных стран существенно отличается.

Казахстан по договору 2015 г. получает новую боевую технику российского производства, включая вертолеты Ми-35М, по внутренним ценам России, поэтому стоимость поставляемых Казахстану Ми-35М составляет примерно USD 9-10 млн.

P.S. 23 августа 2020 г., когда делегация Беларуси во главе с заместителем Министра обороны Сергеем Симоненко заключала контракты на поставку в 2021-2025 гг. четырех вертолетов Ми-35М, на предприятии «Роствертол» началась сборка для иностранного заказчика первой серийной партии самой современной модификации Ми-24/35 – Ми-35П, который впервые был продемонстрирован на форуме «Армия-2018». По вполне понятным причинам, этим иностранным заказчикам является не Беларусь.

Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog

Друзья! На нашем сайте вы можете поучаствовать в опросе и высказать свое мнение, насколько в текущей ситуации закупки дорогостоящего вооружения актуальны для Беларуси. Форма опроса — на главной странице сайта справа под блоком последних материалов. 

Другие материалы по теме:

Способен ли бюджет «потянуть» все пожелания военных? Начало

Способен ли бюджет «потянуть» все пожелания военных? Продолжение

Какие вертолеты нужны Беларуси? Часть 1

Какие вертолеты нужны Беларуси? Часть 2

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 1.

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 2.

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 3.

Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Окончание.

Logo_руна