Вы прочитаете этот материал за 17 минут.
Перспективы развития военной и специальной авиации.
За период существования независимой Беларуси ее боевая и специальная авиация обновилась весьма незначительно: в декабре 2005 г. в Украине было приобретено 10 учебных самолетов бывшего Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков Л-39 1980-х гг. выпуска, но прошедших капитальный ремонт, а в 2015 г. в России было приобретено четыре новых учебно-боевых самолета Як-130. Все остальные планы приобретения в России новых, или прошедших модернизацию и капитальных ремонт самолетов, остались только планами. Так, например, в 2012 г. Россия якобы намеревалась передать Беларуси 18 истребителей Су-30К, которые в конце 1990-х гг. были поставлены ВВС Индии, а в 2007 г. были возвращены в обмен на Су-30МКИ и перешли в собственность «Иркута», но во избежание уплаты российского НДС были помещены на территории 558-го Авиационного ремонтного завода. В частности, об этом, по информации агентства «БелТА», заявил Президент Беларуси А.Г.Лукашенко по итогам встречи со своим российским коллегой В.В. Путиным 15 сентября 2012 г.: «В ближайшее время мы получим современные самолеты». Однако представители корпорации «Иркут» и Министерства обороны Беларуси комментировать это заявление отказались. А затем самолеты покинули территорию Беларуси.
Более оптимистичная ситуация складывается с обновлением парка боевых и специальных вертолетов. Так, 23 февраля 2015 г., в ходе проходящей в Объединенных Арабских Эмиратах международной военной выставке IDEX-2015, был заключен контракт Беларуси с Россией о поставке 12 гражданских вертолетов МИ-17. Однако 8 ноября 2015 г., в ходе проходящей также в Объединенных Арабских Эмиратах авиационной выставки Dubai Airshow-2015, состоялись переговоры руководства холдинга «Вертолеты России» с высокопоставленной делегацией Министерства обороны Беларуси, на которых, по информации РИА «Новости», обсуждалось выполнение контракта на поставку Беларуси 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5, а также поставка военно-транспортных Ми-17В-5, плановое производство которых, по сообщению заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Щербинина, уже идет на Казанском вертолетном заводе, входящим в состав холдинга.
Контракт о поставке из России 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5, шесть из которых должны поступить в состав ВВС и войск ПВО Беларуси в 2016 г., а еще шесть – в 2017 г., был заключен 16 июня, на проходившим Подмосковье международном военно-техническом форуме «Армия-2015».
Военно-транспортный вертолет Ми-8-МТВ-5 является новым, глубоко модернизированным вариантом вертолета Ми-8-МТВ-1 и считается одними из лучших в своем классе. Предназначен для решения боевых и транспортных в любых климатических условиях: переброски подразделений в любое время суток и огневой поддержки с воздуха. Оборудован современным комплексом пилотажно-навигационного и прицельного оборудования, средствами связи. Способен перевозить до 4 т груза в кабине и до 5 т на внешней подвеске. Также на вертолет можно подвешивать контейнерные установки с авиационными пушками ГШ-23 калибра 23 мм или бомбы общей массой до 2 т. Крейсерская скорость полета – 230 км/ч, дальность полета – 590 км.
В настоящее время не исключается возможность поставки в Беларусь вертолетов Ми-8МТВ-5 и ранее оговоренных в контракте сроков. Дело в том, что некоторые зарубежные заказчики военных вертолетов не осуществляют своевременных платежей холдингу «Вертолеты России» по заключенным контрактам, хотя предприятия холдинга уже изготовили все заказанные вертолеты. В этой связи поставка их заказчикам, как сообщил 28 ноября 2015 г. руководитель отдела госпоставок холдинга «Вертолеты России» Владислав Савельев, будет осуществлена только после устранения задолженности. Возможно, что часть из неоплаченных зарубежными заказчиками вертолетов Ми-8МТВ-5 может быть поставлена в Беларусь на условиях заключенного 16 июня 2015 г. контракта, т.е. в соответствии с Договором между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 г. – на тех же условиях и с такими же характеристиками, как для Вооруженных сил Российской Федерации.
Машины, которые производят «Вертолеты России», были разработаны еще во время существования СССР. Лишь Казанский завод в 1995 г. начал разработку нового легкого вертолета «Ансат». В декабре 2004 г. вертолет получил сертификат авиационного регистра Международного авиационного комитета и на заводе началось предсерийное производство. Планировалось продавать «Ансат» по цене 1,1-1,2 млн. долларов США. Однако в 2010 г. Казанский завод получил сертификат авторизованного в России сервисного центра Bell и начал производство вертолетов этой компании. Кроме того, компания «Вертолеты России» увеличила цены на вертолеты своего производства до уровня западных аналогов. Затем, в 2012 г. компания «Вертолеты России» заключила соглашение с компанией AgustaWestland о создании нового легкого вертолета и вскоре в Подмосковье началась сборка итальянского вертолета бизнес-класса AW139, способного перевозить 6-15 пассажиров. Предполагалось, что его производство в России позволит уменьшить стоимость на 20%, т.е. на размер таможенной пошлины, с 17 млн. долларов до 13,6 млн. долларов. Однако в результате всех этих событий, доля иностранных вертолетов на российском рынке достигла 16%.
Кроме того, с 2015 г. на мировом рынке вооружений началось снижение объемов заказов на производство военных вертолетов. Так, в настоящее время их доля в общих объемах мировых продаж составляет 75%, а к 2021 г., по прогнозам итальянской компании AgustaWestland, сократится до 50%. В этой связи компания «Вертолеты России» начала было налаживать взаимодействие с зарубежными компаниями-производителями вертолетов и по совместному производству военных вертолетов. Так, с началом сборки вертолета бизнес-класса AW139 компании AgustaWestland, появились планы по участию этой компании в производстве военных и специальных вертолетов в России. Однако последовавшие затем санкции в отношении России со стороны Евросоюза поставили крест не только на этих планах, но и, фактически, на совместном производстве.
Также в связи с санкциями не был реализован и план по продаже доли компании «Вертолеты России» другому иностранному инвестору, на роль которого предполагались компании Sikorsky Aircraft, IPO и Finmeccanica. Кроме того, не было изменено и действующее российское законодательство о военно-техническом сотрудничестве с тем, чтобы иностранные компании могли приобретать доли в стратегических предприятиях Российской Федерации, но имели бы при этом ограниченные права акционеров.
В этой связи, к тому же в условиях резкого сокращения финансирования, возможность серийного производства российскими компаниями достаточного количества самолетов и вертолетов военного назначения, которые разрабатывались в 1980-1990-е гг. и из-за затянувшихся исследовательских работ стали устаревать, находится под большим вопросом. Причем, это относится не только к зарубежным заказам, но и к внутренним. Так, например, уже давно свернута программа так и не пошедшего в серийное производства вертолета Ка-50, хотя возобновились работы по серийному производству его конкурента – вертолета Ми-28Н. Однако при общей потребности ВВС России примерно в 300 ударных вертолетов, по Госпрограмме вооружений планируется приобретение только 67. В этой связи в России ведутся работы по модернизации вертолетов Ми-24П и Ми-8МТВ в варианты, соответственно, Ми-24ПН и Ми-8МТКО, предназначенные для боевых действий и в ночное время.
В связи с ограниченными возможностями российских производителей по выпуску достаточного количества самолетов и вертолетов для зарубежных заказчиков, руководство Беларуси изучает и другие варианты обновления своего авиационного парка военных и специальных вертолетов. В частности, изучается вопрос приобретения вертолетов у компании AgustaWestland, которая якобы заинтересована в сотрудничестве с Беларусью. Об этом, в частности, 10 сентября 2015 г. сообщил журналистам Премьер-министр Андрей Кобяков по итогам посещения подразделения компании. Причем, было заявлено, что «речь идет о включении Беларуси в производственную кооперацию уважаемого концерна». При этом Премьер-министр напомнил, что еще во время существования СССР в Беларуси производились комплектующие аэрокосмической техники, в том числе системы навигации и радиолокации. А об этом А. Кобяков прекрасно знает и без референтов и советников, так как работал в свое время на предприятиях объединения БелОМО, выпускавшего прицельные системы и оптические приборы.
AgustaWestland (AW) – дочерняя компания концерна Finmeccanica, основана в 2001 г. Осуществляет производство военных и гражданских вертолетов. Производственные площадки и офисы компании расположены в Италии, Великобритании, Польше и США. По итогам 2014 г. доход AgustaWestland составил 4,4 млрд евро, объем размещенных заказов – 4,5 млрд евро. Концерн Finmeccanica S.p.A. – один из крупнейших машиностроительных холдингов в Италии, входит в десятку ведущих мировых производителей аэрокосмической продукции, систем обороны и безопасности.
Возможным поставщиком вертолетов для Беларуси может стать и Китай, который уже наладил собственное производство. По сообщению информационного портала defencetalk.com еще 28 сентября в Китае выполнил первый полет ударный вертолет Z-11WB, который в 2016 г. планируется принять на вооружение Народно-освободительной армии Китая.
Вертолет Z-11WB представляет собой модификацию военного вертолета Z-11, который выпускается с 2011 г. на базе гражданского пассажирского вертолёта AC-311. В отличие от своего предшественника, вертолет Z-11WB оснащен новым турбовальным двигателем WZ8D и имеет носовую стрелковую турель с электронно-оптической системой наведения. Технические характеристики своего ударного вертолета китайская компания Avicopter не сообщает, однако известно, что его максимальная скорость 278 км/ч, максимальная дальность полета – 598 км, взлётная масса – 2,2 т, вместимость – 6 человек.
Кроме того, руководство Беларуси планирует наладить и собственное производство авиационной техники. В частности, посещая 2 апреля 2014 г. 558-й Авиационный ремонтный завод, А. Лукашенко Беларуси поставил задачу организовать производство собственных самолетов и вертолетов на Оршанском авиационном ремонтном заводе.
Оршанский авиаремонтный завод, расположенный в поселке Болбасово около Орши, имеет сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, который удостоверяет соответствие завода требованиям Авиационных правил, стандартов и рекомендаций ИКАО, международных стандартов ИСО серии 9000, а также правил JAR-145 и EAR-145. Также завод имеет сертификат Российских федеральных авиационных правил ФАП-145Р на право выполнения капитального ремонта вертолета Ми-8. Акционерами и инвесторами завода являются крупнейший украинский производитель авиадвигателей «Мотор Сич» и беларуское предприятие «Системы инвестиций и инноваций”.
В настоящее время, в рамках военно-технического сотрудничества с Украиной, на Оршанском авиаремонтном заводе осуществляется капитально-восстановительный ремонт и модернизация вертолетов Ми-8. В частности, еще в 2014 г. здесь совместно с компанией «Мотор Сич» было модернизировано пять вертолетов Ми-8, которые под наименованием Ми-8МСБ, были выставлены на продажу. Еще 10 вертолетов находились в производстве. Таким образом, компания «Мотор Сич» на Оршанском авиаремонтном заводе в 2014 г. фактически начала серийный выпуск модернизированных вертолетов Ми-8МСБ.
Вертолет Ми-8МСБ является модернизированным вариантом Ми-8, которые «Мотор Сич» выкупает у эксплуатантов и поставляет в Беларусь для капитального ремонта и модернизации. Причем, по желанию заказчика, вертолет может быть выполнен как в гражданском варианте, так и в военно-транспортном. Базовая стоимость гражданского вертолета Ми-8МСБ составляет 6 млн. долларов США. На вертолете Ми-8МСБ установлены авиационные двигатели пятого поколения ТВ3-117ВМА-СБМ1-4Е с электрическим запуском, благодаря которым вертолет во время демонстрационного полета с журналистами достиг высоты 4500 м за 7 минут. Также с этими двигателями в 2014 г. вертолет Ми-8МСБ установил 12 мировых рекордов, в том числе и по высоте горизонтального полета – 9150 м.
Также на Оршанском авиаремонтном заводе осуществляется и модернизации вертолетов Ми-24, а в перспективе здесь возможно будут модернизировать и российский вариант Ми-24 – Ми-35. Еще в 2014 г. в 181-й авиационной базе ВВС и войск ПВО Беларуси были проведены летные испытания вертолета Ми-24Р с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02 производства «Мотор Сич». Затем здесь же были проведены летные испытания вертолета Ми-24В, на котором были установлены двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В, производства этой же компании, мощностью 2500-2800 л.с. (мощность базового двигателя ТВ3-117ВМА – 2200 л.с.). В ходе испытаний вертолет Ми-24В с этими двигателями показал значительно лучшие летно-технических характеристики, в том числе по скорости и скороподъемности, чем базовый Ми-24В с двигателями ТВ3-117В.
Кроме ремонта и модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-24 на Оршанском авиаремонтном заводе возможно и производство собственных вертолетов. Одним из наиболее вероятных претендентом является МСБ-2, разработанный компанией «Мотор Сич» на базе вертолета Ми-2. В отличие от своего предшественника, ставшего, кстати, прототипом семейства польских боевых и транспортных вертолетов «Сокол», беларуско-украинский вертолет МСБ-2 будет иметь более мощные авиационные двигатели АИ-450М производства компании «Мотор Сич» и современные аэронавигационный и прицельный комплексы. Предполагается, что вертолет МСБ-2 сможет перевозить до 1 т груза в грузовой кабине, имеющий увеличенный объем за счет вынесенных на внешнюю подвеску топливных баков, ), и до 1,1т – на внешней подвеске. При этом стоимость такого вертолета составит около 4,5 млн. долларов.
Для военной авиации планируется выпускать МСБ-2 нескольких модификаций: транспортный, поисково-спасательный, медицинский и ударный. Вертолет этой модификации, получивший наименование, МСБ-2МО, планируется производить в трех вариантах: противотанковый, разведывательный и корабельного базирования. Каждый такой вертолет будет иметь две фермы для подвески на них блоков Б8-В20А (20 неуправляемых ракет С-8 80-мм) или универсальных пушечных контейнеров УПК-23-250 (двуствольная 23-мм пушка ГШ-23Л с боекомплектом 250 снарядов).
Также планируется выпускать вертолет МСБ-2 в нескольких вариантах и для авиации МЧС: транспортно-пассажирский – для перевозки до 8 чел. на дальность до 750 км; поисково-спасательный, медицинский и противопожарный.
Кроме того, на Оршанском авиационном заводе возможно проходить капитально-восстановительный ремонт и модернизацию имеющиеся в составе авиации МЧС вертолеты Ми-2 и Ми-8 и самолеты Ан-2. Согласно технической документации, разработанной корпорацией «Мотор Сич», в ходе модернизации на самолет Ан-2, имеющий практически «вечный» планер, будут устанавливаться современный экономичный двигатель, работающий на авиационной керосине, и современное радиосвязное и аэронавигационное оборудование. Однако стоимость такой модернизации составляет около 1 млн долларов США, что сопоставимо со стоимостью нового самолета аналогичного назначения типа Air Tractor AT-802, грузоподъемность которого больше грузоподъемности Ан-2 в 1,5-2 раза.
558-й Авиационный ремонтный завод, посещая который 2 апреля 2014 г. А. Лукашенко поставил задачу организовать выпуск собственный самолетов и вертолетов, является крупнейшим предприятием в мире по капитально-восстановительному ремонту и модернизации самолетов МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-17 (Су-22) и Ан-2, вертолетов Ми-8 (Ми-17, Ми-171) и Ми-24 (Ми-35). Также предприятие осуществляет производство беспилотных летательных аппаратов и мотодельтапланов. Информации же о производстве и даже планах по производству других летательных аппаратов, нет никакой. А вот успешную модернизацию самолетов и вертолетов Вооруженных Сил Беларуси, а также более 20 стран Европы, Азии, Ближнего Востока, Южной Америки и Африки, 558-й Авиационный ремонтный завод осуществляет более 25 лет. Еще в 1989 г. завод первым в СССР освоил ремонт истребителя Су-27, в 1993-1994 гг. – штурмовика Су-25, истребителя МиГ-29 и транспортного Ан-2, а в 2003-2005 гг. – и вертолетов Ми-8 и Ми-24.
Поэтому буквально через несколько дней после визита А. Лукашенко завод приступил к выполнению работ по капитально-восстановительному ремонту и модернизации восьми истребителей МиГ-29, а также двух учебно-боевых Су-25УБ. Причем, в ходе этих работ, одному МиГ-29 впервые в мире был выполнен третий капитальный ремонт.
В результате модернизации истребители МиГ-29 были оборудованы системами дозаправки в воздухе, применения ракет «воздух – воздух» Р-27ЭР/ЭТ, РВВ-АЕ, ракет «воздух – земля» Х-29Т/ТД/Л и Х-25МЛ, противокорабельных ракет Х-31А/П, корректируемых авиационных бомб КАБ-500Кр/Л с лазерным наведением, что увеличило их боевую эффективность по сравнению с базовым самолетом на 80 % по воздушным целям и на 400% по наземным. Всем прошедшим такую модернизацию МиГ-29 был присвоен индекс БМ (беларуский модернизированный). Торжественная церемония передачи всех 10 самолетов в состав ВВС и ПВО Беларуси состоялась 1 декабря 2015 г. на аэродроме Барановичи. Кстати, модернизацию беларуских истребителей МиГ-29 558-й Авиационный ремонтный завод выполняет уже более 10 лет – впервые модернизированные истребители МиГ-29БМ были продемонстрированы еще 3 июля 2004 г., во время военного парада, посвященного 60-летию освобождения Беларуси.
Возможно, что в ближайшее время станет известно о передаче в состав ВВС и Войск ПВО Беларуси очередной партии самолетов или вертолетов, прошедших на 558-м Авиационном ремонтном заводе капитально-восстановительный ремонт и модернизацию. Например, находящихся на хранении самолетов Су-27. Ведь опыт таких работ у завода есть. Например, в 2012-2013 гг. была выполнена модернизация нескольких истребителей Су-27 ВВС Казахстана.
Из боевого состава же ВВС и Войск ПВО Беларуси все 21 Су-27 были выведены еще в декабре 2012 г. В этой связи 7 декабря на аэродроме Барановичи 61-й истребительной авиационной базы даже состоялась официальная церемония прощания с ними. А несколько ранее, 14 октября 2012 г., выступая на семинаре Министерства обороны с руководителями республиканских средств массовой информации на тему «Современное состояние и перспективы развития Вооруженных Сил Республики Беларусь», командующий ВВС и Войсками ПВО генерал-майор Олег Двигалев заявил, что причиной принятия решения стала высокая стоимость эксплуатации самолета, в частности, большой расход топлива, а также отсутствие необходимости в условиях относительно небольшой Беларуси использовать самолет с большой продолжительностью полета, которому необходимо после выполнения задания находится продолжительное время в воздухе, вырабатывая топливо для выполнения посадки.
Еще ранее, в конце августа 2012 г. появилась информация, что в связи с планируемым выводом из боевого состава ВВС и Войск ПВО Беларуси всех Су-27, для сохранения боевого потенциала авиации, планируется приобретение истребителей МиГ-35 и Су-30, а в целях подготовки летного и инженерно-технического состава для эксплуатации и обслуживания этих самолетов – приобретение в России в 2015 г. самолетов Як-130. Но из этих планов к исходу 2015 г. был реализован только один – приобретены четыре новых Як-130 и заключен контракт на приобретение еще четырех.
Однако, несмотря на то, что все Су-27 были выведены из боевого состава ВВС, о готовности провести глубокую модернизацию СУ-27 на 558-м АРЗ, с установкой другой авионики, современных средств поражения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» и средств защиты самолета, 31 января 2014 г. сообщил журналистам Председатель Государственного военно-промышленного комитета Беларуси Сергей Гурулев. По его информации, решение о модернизации должно было быть принято Министром обороны после доклада руководителю государства.
Позднее о модернизации Су-27 никаких заявлений официальных лиц не было долгое время. Только в конце августа 2014 г. Министр обороны генерал-лейтенант Юрий Жадобин сообщил, что решение о дальнейшей судьбе Су-27, которые находились в эксплуатации более 25 лет, будет принято до конца 2014 г. – либо их будут выставляться на продажу, либо ремонтировать и модернизировать. Причем Министр обороны обратил внимание, что самолеты пока не сняты с вооружения, а лишь прекращена их эксплуатация. После этого над судьбой Су-27 снова опустился покров молчания
Очевидно, что в ближайшее время обновление парка боевых самолетов и вертолетов Беларуси будет происходить только путем выполнения на 558-м и Оршанском авиационных ремонтных заводах ремонтно-восстановительных работ и модернизации имеющихся как в строю, так и на хранении самолетов МиГ-29, Су-25 и Ан-2 и вертолетов Ми-2, Ми-8 и Ми-24. Из планируемых приобретений возможным представляется приобретение военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 или их аналогов Ми-17В-5, а также нескольких Ми-35.
Леонид Спаткай, специально для Belarus Security Blog.
Другие материалы по теме:
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 1.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 2.
Военная и специальная авиация Беларуси: состояние и перспективы развития. Часть 3.
